49
Azért az Ipoly vonala a határ, mert ez esik legközelebb az etni-
kai határhoz.
Másrészt azért, hogy a cseh-szlovákok szabadon használhassák
a rimaszombati térséget a Dunával összekötő Ipoly völgyi vasút-
vonalat, a bizottság a határvonal e szakaszára vonatkozólag a kö-
vetkező határozat mellékelését indítványozza:
˝ Losonc és Csata között az Ipoly völgyében haladó vasútvonal,
valamint az ettől a vasútvonaltól északra, illetve délre húzódó,
abba csatlakozó többi vonal igazgatása az elkövetkezőkben a szö-
vetséges és társult kormányok szigorú ellenőrzésével történik oly
módon, hogy a szomszédos és érdekelt államok szabadon hasz-
nálhassák mindaddig, ameddig az Ipoly jobb partján, cseh-szlo-
vák területen nem készülnek el az egybefüggő vonal kialakításá-
hoz szükséges pályaszakaszok.
Az ellenőrzés körülményeit, valamint az időtartamot, amely a-
latt a vasútvonal szabad használata egyenlő mértékben lesz az
érdekelt nemzetek számára biztosítva, a szövetséges és társult
kormányok fogják meghatározni.
3. A Sajó és az Ung között:
egy, a Putnok (Putnock)-Losonc vasútvonalat Bánréve(Banre-
vé) állomásnál (Putnoktól mintegy 6 kilométerre nyugatra) met-
sző, majd az egymástól elágazó, Pelsőctől északra, illetve Bor-
sodnádasdtól délre vezető két vasútvonal között haladó,
a gerincvonalat egy Pelsőctől 7 kilométerre keletre található
pontig megközelítőleg északeleti irányban követő,
megközelítőleg, kelet-északkeleti irányba forduló, a torna-e-
delényi vasútvonalat Tornától délnyugatra mintegy 4 kilomé-
terre metsző, a Bódva bal partján húzódó gerincvonalat keleti
irányban követő, Kányt északról, Buzicát délről elkerülő, a
Hernádot Hidasnémetitől 6 kilométerre északkeletre elérő, az-
után e folyó folyását közvetlenül Nádasdtól nyugatra található
pontig követő, Nádasdot délre elkerülve keletnek forduló, majd
a Bózsva és a Ronyva közötti hegygerincet elérő, illetve azt kö-
vető, ez utóbbi folyót Sátoraljaújhelytől észak-északnyugatra 8
kilométerre elérő, onnét annak sodorvonalát déli irányban köve-
tő, a vasútvonalak alkotta háromszöget Sátoraljaújhelytől délke-
letre oly módon metsző, hogy a kassa-csapi vasútvonal fölött
teljes hosszában a cseh-szlovákok saját területükön rendelkez-
hessenek,
a Bodrogot Bodrogszerdahelytől délre mintegy 5 kilométerre
átszelő vonal.
Látható, hogy a Cseh-Szlovákiát ruszin földön át Romániával
összekötő vasútvonal Sátoraljaújhely(Satoralja) és Csap közötti
szakasza teljes hosszában cseh-szlovák, illetve ruszin területen
marad. Ugyanakkor a határvonal a magyar többségű Sátoralja-
újhely városát Magyarországnak hagyja.
Egyébként a bizottság a Tornát Putnokkal Miskolctól északra
összekötő vasúti szakaszra vonatkozólag a következő határo-
zat mellékelését indítványozza:
˝ A Tornától kiindulva a Bódva völgyében haladó vasútvonal
igazgatása a Miskolctól 8 kilométerre északra fekvő csomó-
pontig, valamint az ettől a csomóponttól a Sajó völgyében ha-
ladó vasútvonal igazgatása a pelsőci vonal becsatlakozásáig
az elkövetkezőkben a szövetséges és társult kormányok szigo-
rú ellenőrzésével történik oly módon, hogy a szomszédos és
érdekelt államok szabadon használhassák mindaddig, ameddig
a cseh-szlovák területen nem készül el a kassa-tornai vonalat
a Sajó-völgyi vonallal összekötő pályaszakasz.
Az ellenőrzés körülményeit, valamint az időtartamot, amely a-
latt a vasútvonal szabad használata egyenlő mértékben lesz az
érdekelt nemzetek számára biztosítva, a szövetséges és társult
kormányok fogják meghatározni.˝
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése